中新社北京3月24日电 中国东方航空一架波音737客机21日在执行昆明-广州航班任务时，于广西梧州上空失联，后被确认坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
截至23日17时，已发现航班的一部黑匣子、飞机残骸，失联人员的钱包、身份证等物品，尚未发现失联人员。
中新社旗下《中国新闻周刊》最新一期刊文指出，一位行业人士称，在没有进一步调查进展之前，不应贸然猜测空难原因，“这对民航系统工作者来说是极有伤害性的”。
飞行数据平台FlightRadar24数据显示，该客机14时20分左右迅速失去高度，在3分钟内下降约20000英尺。广西梧州北辰矿业公司摄像头拍到的视频显示，机头触地前，飞机垂直下落。
“没有求救信号，在空中没有烟雾，以垂直姿态坠落，这是极其极其罕见的情况。”国际知名航空安全专家、《Air Transport World》前总编辑托马斯·杰弗里说。民航业评论员张仲麟也指出，在世界空难史中，以近乎垂直俯冲形态坠毁的飞机相对来说是比较少的，在飞行中途的巡航阶段发生事故、直接俯冲坠毁更属少见。
专家们指出，现阶段网络上对空难原因的猜测，多不足为据。针对飞机可能存在机械故障的传闻，有服务于国际知名航空工业企业的工程师说，单纯的内部机械故障，抑或是液压失效，都不会导致飞机完全失去控制。“所有飞机控制系统至少有两套互为备份，波音737还有一套钢索作为人力备份，因此除非出现维护的重大失误，不太可能三套系统全部失效。”
空难调查专家丹尼尔·阿杰库姆（Daniel Adjekum）表示，媒体和公众应避免臆想和猜测。前期调查中，最重要的环节是观察和分析事故现场，获取飞机是否在空中爆炸、起火或失压的一些证据。另一项关键工作是尽快找到驾驶舱语音记录仪和飞行数据记录仪（合称“黑匣子”），以获知飞机的故障情况、失控状况、机组内部如何通话交流。23日17时，航班的一部黑匣子已被发现。
在初期调查、搜寻后，阿杰库姆介绍说，有的调查团队会着重研究天气、空管、人员等因素，考察机组的经验和培训、地勤的维护记录、空管的应急响应等问题；有的团队负责通过各种方式尝试模拟飞行员所处的情境及处理方式，并拆卸一些部件以了解具体情况。也会有团队采访相关当事人、处理法医检查等等。
在流程上，调查小组要在事故发生后30天内向国际民航组织提交初步报告，并在一周年纪念日到来前提交最终报告。如果无法在一年内得出调查结论，则在每年的纪念日时发布中期报告，直到完成最终报告。
阿杰库姆还特别提醒，公众对调查员最大的支持，就是如果拍摄了现场视频，将其提交给负责调查的机构。
本次执飞MU5735航班的波音737-800NG客机，机龄仅6年10个月，属于“准新机”。截至今年2月已在全球交付7088架，是目前为止波音产量最高的飞机，且安全纪录颇为优秀。据报道，东方航空已将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。
“中国东方航空拥有几乎完美的飞行安全纪录，这是在极佳的空管体系、极佳的航空公司和极佳的飞机的背景下发生的灾难。”托马斯·杰弗里表示。
张仲麟说，中国民航的安全纪录，在过去12年里，一直是世界第一。截至今年2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间已突破1亿小时，创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。
现在，这一安全纪录被清零。
航空业的艰难，还不止于此。中国民航局发展计划司副司长张清近日透露，从新冠疫情发生到今年2月，民航业亏损累计超2100亿元人民币。张仲麟说，这相当于用两年时间亏损掉了行业5年的利润。
民航局财务司司长熊艳华认为，相较疫情前，航空公司安全投入和保障能力下降。不过，中国东方航空有关人士表示，东航始终致力于提供安全可靠的维修工程服务，2021年维修成本较2019年增长12％。一位民航副机长认为，这次事故后，行业应该会迎来大整顿。
